远特科技 • 2010-07-09
车载信息服务已成汽车厂商竞争焦点
车载信息服务系统英文为telematics，是指在车上安装的资讯系统平台，通过通信网络提供多样化的信息服务。车载信息服务系统起源于美国，通用汽车在1996年组建了第一个车载信息服务系统，即通用onstar，并首次在1997年凯迪拉克车上应用。目前，onstar在北美建有5个呼叫中心，为超过500万的客户提供服务。全球比较成熟的车载信息服务系统还包括丰田g-book、欧洲的atk、福特的wingcast等。
目前，汽车市场经历了长期的竞争激烈，仅仅通过车辆配置的智能化，已很难在同质化的竞争中形成优势。而汽车作为出行工具及其高强度移动使用的特性以及高速移动的汽车还会涉及生命安全，这些因素决定了汽车在3377体育的售后服务上需要提供更完善的服务。目前，纯粹的导航功能已经不能满足人们的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。与纯粹的导航相比，车载信息服务系统有着本质的区别。车载信息服务系统有两个重要组成部分，一个是数据中心，另一个就是呼叫中心，可以实现包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务。由于车载信息系统插入了人工服务的内容，其会随着平台不断完善和扩充，服务将更加全面。现在，“车载信息服务系统”已经成为汽车厂商增加服务的筹码。以出行为例，目前已经进入市场的车载信息系统丰田g-book的路径检索服务，已经实现了在部分地区根据实时路面监控提供最佳出行方案。中国联通等运营商和汽车厂商打造的车载信息服务系统也拥有非常庞大的功能，从办公到娱乐，让汽车成为消费者的第二个办公室和家庭娱乐空间。例如，在新款的荣威3503g汽车内，车主可以通过车载信息系统实时使用车载信息检索、股票交易、实时路况导航、电子路书和社群交流等各种功能，给车主带来了全新的行车体验。专家指出，在汽车上进行核心技术创新需要耗费很高的成本，而低成本的丰富的车载信息服务同样能增强用户的吸引力，已经成为各汽车厂商竞争的焦点。
车载3g信息服务从概念变成现实大市场
未来5到10年将是我国车载信息服务产业蓬勃发展的黄金阶段。目前，全球车载信息服务产业快速增长，从2007年开始，每年的增长率都超过30%，预计在2011年增长率将达到40%以上，产值将达627亿美元。在汽车消费成熟的国家，车载信息服务业在整个汽车后市场占据重要的地位。在北美及欧洲国家，新车型的车载信息服务安装率均超过25%。在中国，尽管车载信息服务产业处于起步阶段，但潜力巨大。2009年，我国汽车产销量超过1300万辆，保有量超过6500万辆。专家认为，伴随着我国车辆保有率的持续提高、公路交通设施的不断完善、现代客运与物流网络的日益发达，以及3g通信、物联网、数字城市、智能交通等现代信息技术应用的普及，在未来5到10年，将是我国车载信息服务产业蓬勃发展的黄金阶段。而且，我国的信息服务需求有别于国外，娱乐和视频服务更受关注，以高带宽的3g网络为承载基础的信息服务拥有很明显的优势。中国联通负责两个行业汽车航空的行业客户副总监高丹枫表示，基于6000多万的存量市场，如果能达到1/4的安装率，潜在客户群也能达到逾1500万，而且这个信息服务市场还可拓展到车主本人、车主的家庭，市场空间非常大。因此，各大运营商对汽车信息服务市场给予了极大关注。中国联通集团客户部总经理田文科曾对记者表示，中国联通在汽车智能化方面确立了三步走的战略：第一步让客户在车里面听广播、看cd，可通过后台程序实现网络下载，书籍用语音合成技术读出来；第二步是故障诊断，把汽车运转中的问题汇集，比如转速信息，机油信息等等，这些数据传到一个智能平台上，发短信提醒司机；第三步则是遥控，如远程锁车、开车门，还有平安城市监控等。
而在商业模式方面，产业链各方也进行了深入的探索。启明、航盛、东软、联想等一批骨干企业已经崭露头角，中国移动、中国联通、中国电信也开展了一系列成功的服务应用探索。据了解，中国联通的汽车信息服务在推出初期资费可能为30元/月，其中包含一定的通话时间、短信数量及数据流量等，超出部分将按标准资费收取。此外，中国联通将根据该业务的使用情况增加套餐档位。届时，若用户使用额度超过最低包月档位30元，将自动升至更高档位的套餐。而汽车厂商也表示希望通过多方合作大力推动3g汽车的发展。长安智能型车伴侣技术负责人梁锋华表示，消费者对于车载信息服务系统存在着巨大的潜在需求，同时也需要各方进一步引导，比如通过赠送免费使用期、对消费者价格接受度进一步调查等，从而为消费者提供更多的便利和安全。